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全國人大代表張天任:鉛蓄電池正規回收比例不到30%

 2017-03-09 15:01    企業新聞

    張天任認為鉛酸電池的回收非常重要。他介紹,在我國每年產生的330萬噸廢鉛蓄電池中,正規回收的比例不到30%。廢鉛蓄電池非法傾倒量逐年增長,已從2008年的9.95萬噸,增長到2015年的近30萬噸。

作為電池行業為數不多的全國人大代表,天能集團董事長張天任一直比較“高產”,他今年又帶來了17份建議和提案。在張天任的提案中,有六條與電池行業相關。其中關于電池回收的就有三條,分別是鉛酸電池回收再利用、電池企業消費稅免征或差異化征收、廢舊鋰電池回收再利用。

    其中鉛酸電池的回收被張天任認為是重點。我國是全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國,鉛蓄電池年產量約占全球總產量的4成,2015年我國鉛酸蓄電池產量達到2.24億KVAh,廢鉛蓄電池產生量也高達330萬噸。但截至目前,我國尚未建立完全由正規企業主導的規范、有效的鉛蓄電池回收體系,甚至責任主體都沒有確認。

    “在我國每年產生的330萬噸廢鉛蓄電池中,正規回收的比例不到30%。廢鉛蓄電池非法傾倒量逐年增長,已從2008年的9.95萬噸,增長到2015年的近30萬噸!3月2日,在接受經濟觀察報記者采訪時張天任介紹。張天任已經連續多年呼吁政府完善電池回收體系!叭珖U蓄電池的回收生態圈可用一句話來形容:小商販‘統治’下的鉛蓄電池‘回收江湖’!睆執烊伪硎。這種小商販的回收模式比較簡單粗暴,回收過程基本由市場利益驅動,廢鉛蓄電池任由走街竄巷的小商販收購,缺乏有效的政府監管,大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置,致使大氣、土壤和水源污染。

    另一方面,“三無”冶煉企業綜合利用率低,一般僅為80%至85%,最高不超過90%,導致全國每年大約有16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉!拔覈磕甓愂找虼藫p失近150億元!睆執烊伪硎。為什么缺少正規性的回收企業?張天任道出其中難點:由于廢鉛蓄電池收集制度準入門檻過高,許多企業難以達到危險廢物綜合經營許可證申請門檻,有的省份甚至沒有一家具備資質的廢鉛蓄電池收集企業。而廢鉛蓄電池相關法律法規又亟需修訂完善,廢鉛蓄電池收集處理缺乏實施細則和對回收鏈條上各利益相關方的強制性責任規定。

    再加上不斷調整的稅收政策,特別是征收鉛蓄電池消費稅,使正規企業的生產成本大大增加!拔覀冋憬瓬p稅力度很大,一年給我一家企業減掉了9000多萬,但是消費稅4個多百分點我們企業得交出大概9億元,這大概是企業利潤的一半!睆執烊伪硎。而在利益的驅使下,大量非法鉛蓄電池回收企業和非法冶煉企業趁機進入廢舊鉛蓄電池回收市場,不僅擾亂了市場秩序,也產生了大量的環境污染。

    張天任在提案中指出,由于政策缺失等多方面的原因,現在鉛蓄電池在回收和拆解處理上還存在較大的問題,每年全國有幾十萬噸的廢舊鉛蓄電池去向不明,整個回收體系處于相對無序狀態,行業中非法回收、非法冶煉大行其道,廢鉛蓄電池回收市場長期由“游動回收商販”控制,廢電池大量流向非法小冶煉作坊,形成了完整的體外循環“地下產業鏈”。

    特別是在局部人口密集地區,廢鉛蓄電池成為再生企業爭先競價購買的資源。一些無正規環保設施的非法地下再生企業爭先搶購,由于非法的處理企業不含稅交易,且無污染處理成本,可以提高原料收購價格獲得更大的競爭空間,導致正規再生企業面臨“缺糧”的尷尬局面,無法與非法產業鏈競爭,最終形成“劣幣驅逐良幣”的局面!艾F在的鉛酸電池已經沒有了汞、硫酸等危害性物質,轉向環保性的產品,電池中大部分物質是可以回收利用的,并且我們對鉛蓄電池已經可以做到100%的回收利用,但現在的問題在于,小作坊的回收成本遠低于我們正規企業回收,這也是我呼吁要對電池消費稅取消的原因。因為消費稅本身就是有懲罰性的稅種!睆執烊螌τ浾弑硎。

    近兩年,受到大規模的擴產以及上下游產業環境的變化,國內鉛蓄電池行業也開始增速放緩,產能過剩,各項成本上升,利潤受到擠壓,行業的平均利潤從8%左右降低到只有3%-4%左右。而征收4%的消費稅,使蓄電池企業“壓力山大”!昂芏嗥髽I因為要繳納巨額的稅費,而影響到企業對于技術研發的投入,不利于行業轉型升級向中高端發展!睆執烊握f。

    張天任在采訪中對記者表示,目前中國非法再生鉛產量已經遠遠大于合法的再生鉛產量,很多廢舊鉛蓄電池流入非法回收領域,電池酸液被隨意傾倒,對環境造成了極大危害,亟需落實生產者責任延伸制,建立規范有效的鉛蓄電池回收體系新生態。

    而在鉛酸電池之后,動力鋰電池回收的問題也即將爆發。目前全球還沒有一個國家有成熟的鋰電池回收經驗這對于大力倡導發展鋰電池的中國來說,也將是一個難題。第一批動力電池將在幾年之后進入報廢期,而屆時問題即將爆發。 

    除了對電池的行業關注,張天任還對低速電動車行業的發展提出自己意見。他認為對低速電動車的發展不應該限制電池使用和路線,應該交給市場來決定。同時政府需要加強監管!爸袊l展電動車不要一步到位,應該分層次、多路線的推進。高速車、中速車、低速車都可以有,我還有一個提案是建議擴大慢車道,這是一個體系的改變!睆執烊握f。

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